Создание порта на юге Азербайджана, на Лянкяранском побережье, целесообразно с экономической точки зрения, сказал в интервью Новости-Азербайджан глава Центра регионального развития Чингиз Исмайлов.
«Думаю, что было бы целесообразно с экономической точки зрения создание порта на Юге, на Лянкяранском побережье. О создании порта на севере нужно подумать, провести точный экономический расчет, насколько это рентабельно», - сказал Исмайлов.
Комментируя развитие портовой инфраструктуры в Каспийском море, он отметил, что в середине 90-х годов Европейский Союз поддерживал, финансировал и субсидировал реконструкцию портов, в основном в Баку, Актау и Туркменбаши. Для реконструкции этих портов были выделены несколько десятков миллионов долларов.
«Тот проект закончился. Сейчас каждая сторона имеет определенные дивиденды в связи с нефтяным бумом, и имеет собственные средства для реконструкции. Эти порты имеют транзитное значение. Россия за свои средства реконструировала Махачкалинский порт, посредством которого отмечается значительный товарооборот.
Иранские порты тоже были реконструированы. На иранском побережье создано несколько свободных экономических зон. Россия и Иран пытаются в силу своих геополитических интересов интенсифицировать торгово-экономические связи с использованием морских портов. В частности, Россия создала крупный порт Оля, это на Северном побережье. Оля используется в качестве, как военного, так и гражданского порта», - сказал Исмайлов.
Говоря о развитии портовой инфраструктуры в Азербайджане, глава Центра регионального развития сказал, что страна в этой сфере имеет большие перспективы.
«Сейчас предусматривается реконструкция Бакинского порта, точнее, его перенос в Алят, где будет построен основной, большой порт. Часть функций Бакинского порта будет передана в Зыхский порт. Часть судоремонтных заводов уже реконструирована, и они стали судостроительными заводами, которые находятся на берегу Бакинской бухты», - отмечает эксперт.
Он выразил разочарование относительно непопулярности в стране круизного путешествия по побережью.
«Мы видим, какие пробки на дорогах Баку. Почему не эксплуатируются небольшие пассажирские суда, допустим, из Бакинского порта в сторону Яламы, или из Бакинского порта в сторону Лянкярана? Мы знаем, насколько насыщенны перевозки и грузовым, и пассажирским автомобильным транспортом на этом направлении.
С точки зрения развития туризма, а также разгрузки автомобильных дорог, можно использовать такие суда. Можно организовать прогулочные маршруты до Дивичинского, Хачмазского, Яламинского, Лянкяранского побережья.
Азербайджан имеет уникальные возможности. Можно создать пристани на Куре. Почему мы не эксплуатируем прогулочные суда по Куре? Это тоже можно использовать с туристической целью», - считает Исмайлов.
Он отметил, что Баку, с географической точки зрения, находится на пересечении транспортных коридоров Север-Юг и Запад-Восток.
«Создание и использование морского и речного флота для целей пассажирских перевозок даст дополнительный импульс развитию туризма. Кура имеет на территории Азербайджана 906 км, из них 500 км – от Евлаха до Нефтчалы можно использовать, конечно же, если углубить дно.
Но, смотрите, какие кумулятивные эффекты даст использование речных судов. С одной стороны, движение судов приостановит процесс заиления дна, то есть, вот эти суда, двигаясь, будут препятствовать иловым отложениям, с другой стороны, это опять же разгрузка автомобильных дорог с точки зрения перевозки грузов, пассажиров. Более того, это создаст возможности для открытия новых рабочих мест. Далее, это создание туристической индустрии на речных побережьях. То есть, речное судоходство имеет огромное значение, не только с точки зрения туризма, но и с точки зрения экологии. Но мы пока, к сожалению, не используем речной флот. Это не правильно!», - сказал Исмайлов.
Комментируя развитие портовой инфраструктуры в Каспийском море, он отметил, что в середине 90-х годов Европейский Союз поддерживал, финансировал и субсидировал реконструкцию портов, в основном в Баку, Актау и Туркменбаши. Для реконструкции этих портов были выделены несколько десятков миллионов долларов.
«Тот проект закончился. Сейчас каждая сторона имеет определенные дивиденды в связи с нефтяным бумом, и имеет собственные средства для реконструкции. Эти порты имеют транзитное значение. Россия за свои средства реконструировала Махачкалинский порт, посредством которого отмечается значительный товарооборот.
Иранские порты тоже были реконструированы. На иранском побережье создано несколько свободных экономических зон. Россия и Иран пытаются в силу своих геополитических интересов интенсифицировать торгово-экономические связи с использованием морских портов. В частности, Россия создала крупный порт Оля, это на Северном побережье. Оля используется в качестве, как военного, так и гражданского порта», - сказал Исмайлов.
Говоря о развитии портовой инфраструктуры в Азербайджане, глава Центра регионального развития сказал, что страна в этой сфере имеет большие перспективы.
«Сейчас предусматривается реконструкция Бакинского порта, точнее, его перенос в Алят, где будет построен основной, большой порт. Часть функций Бакинского порта будет передана в Зыхский порт. Часть судоремонтных заводов уже реконструирована, и они стали судостроительными заводами, которые находятся на берегу Бакинской бухты», - отмечает эксперт.
Он выразил разочарование относительно непопулярности в стране круизного путешествия по побережью.
«Мы видим, какие пробки на дорогах Баку. Почему не эксплуатируются небольшие пассажирские суда, допустим, из Бакинского порта в сторону Яламы, или из Бакинского порта в сторону Лянкярана? Мы знаем, насколько насыщенны перевозки и грузовым, и пассажирским автомобильным транспортом на этом направлении.С точки зрения развития туризма, а также разгрузки автомобильных дорог, можно использовать такие суда. Можно организовать прогулочные маршруты до Дивичинского, Хачмазского, Яламинского, Лянкяранского побережья.
Азербайджан имеет уникальные возможности. Можно создать пристани на Куре. Почему мы не эксплуатируем прогулочные суда по Куре? Это тоже можно использовать с туристической целью», - считает Исмайлов.
Он отметил, что Баку, с географической точки зрения, находится на пересечении транспортных коридоров Север-Юг и Запад-Восток.
«Создание и использование морского и речного флота для целей пассажирских перевозок даст дополнительный импульс развитию туризма. Кура имеет на территории Азербайджана 906 км, из них 500 км – от Евлаха до Нефтчалы можно использовать, конечно же, если углубить дно.
Но, смотрите, какие кумулятивные эффекты даст использование речных судов. С одной стороны, движение судов приостановит процесс заиления дна, то есть, вот эти суда, двигаясь, будут препятствовать иловым отложениям, с другой стороны, это опять же разгрузка автомобильных дорог с точки зрения перевозки грузов, пассажиров. Более того, это создаст возможности для открытия новых рабочих мест. Далее, это создание туристической индустрии на речных побережьях. То есть, речное судоходство имеет огромное значение, не только с точки зрения туризма, но и с точки зрения экологии. Но мы пока, к сожалению, не используем речной флот. Это не правильно!», - сказал Исмайлов.
