![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicLfvGaQVv7FpBkNSwkt_PTxlvOF-dU3yXy-5VthgJci9CogAYOV0L3OwExkmICaP1Ci6MiHDwB6-6z3YVJg1Cbvd1cQPb_gZGEf0m9TGWh0VouH2EEqPN1k1bIvspSjFAEcTYFw9iwxo/s200/%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD2.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4E1Ja_l3GDOLUkjHJsUw-Abqnnmaf7osz_oanoKkmtG8G_ttD9Lwp3NYyaWAvE1NMdnCFMp9I7zT4nY4yvzz_pGyDyvXmf2VgZa-nP489ZhS5_1Z46k46FtX5D3b16eh4YC2O_8k5BCU/s200/%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD1.jpg)
Сообщается, что исследование уцелевшего вагона началось в далеком 1994 году, и лишь в 2010 профессионалы приступили к реставрационным работам. Работа по восстановлению техники осложнялась скудным набором информации – в распоряжении мастеров был лишь поверхностное описание и пара фотографий оригинала.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg82r0wH3FJcgoAmuApywm3VCPxcEW2s_vNY3gpuPaD_zVaSIN4UXX0Y5zY_nIY96G16lAWbeSwMUmUT8FvMqy3TB4nT_fxDt5NZ_gjhyphenhyphen9DzCW0YeDwMRUM5PDW6MWmMplCo_7aLEDd85Q/s200/%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD3.jpg)
Как сообщает TVNET, до Первой мировой войны в Риге работали два вагоностроительных предприятия, объем их производства составлял около 120 тысяч вагонов не только для российских железных дорог. Пассажирские вагоны поставлялись в Италию, а трамваи - в Ригу, Москву и Петроград.
В 1923 году с восстановлением рижского «Феникса» традиция вагоностроения в Латвии была продолжена. Для латвийских, литовских и советских дорог до 1936 года там вновь создавались вагоны. Позже вагоностроением занялся завод Vairogs, а после войны - рижский вагоностроительный завод или RVR.
В советское время дизельные и электропоезда поставлялись во все советские республики, а также в Болгарию, Югославию и на Кубу.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg82r0wH3FJcgoAmuApywm3VCPxcEW2s_vNY3gpuPaD_zVaSIN4UXX0Y5zY_nIY96G16lAWbeSwMUmUT8FvMqy3TB4nT_fxDt5NZ_gjhyphenhyphen9DzCW0YeDwMRUM5PDW6MWmMplCo_7aLEDd85Q/s200/%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD3.jpg)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqy_kkZTipiYsyNcuxaRzdwtt4CpbhqntIxz5XTsuia1YjfSyodN-VyiYhMR8xcuWDqh331G7yGoFbjE7R6osRarfAWARy9mJN2axAYRyS4hJBH1B_-ZRrwD4OhrEJlf2KuaRZpk7B9MU/s200/%D1%80%D0%B8%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD4.jpg)
В 1923 году с восстановлением рижского «Феникса» традиция вагоностроения в Латвии была продолжена. Для латвийских, литовских и советских дорог до 1936 года там вновь создавались вагоны. Позже вагоностроением занялся завод Vairogs, а после войны - рижский вагоностроительный завод или RVR.
В советское время дизельные и электропоезда поставлялись во все советские республики, а также в Болгарию, Югославию и на Кубу.